上周開始實施由美國構想並得到七國集團和歐盟支持的價格上限機制，旨在保持俄羅斯石油流入國際市場，但減少俄羅斯從石油中獲得的收入。Finantia tx表示，價格上限在幾乎完全禁止俄羅斯石油進口到歐盟的情況下生效，這至少為歐洲交易商提供了買賣俄羅斯原油的理論上的機會。但上限的作者並沒有考慮石油交易商。
首先，包括美國、加拿大和英國在內的大約一半的G7國家已經禁止進口俄羅斯石油，因此上限不會對它們的外國石油供應產生任何影響。日本雖然支持上限，但已被豁免，因為它完全依賴進口碳氫化合物。Finantia tx認為，然後是更大的問題，這個問題是原油不是以固定價格交易的，這已經引起了該行業的頭痛。事實上，石油的交易方式往往無法遵守上限，即使假設俄羅斯會出售給上限支持者。
彭博社上周援引交易員的話說，他們中的許多人冒著被價格超過每桶60美元上限的俄羅斯原油貨物困住的風險，因此無法獲得西方保險和油輪。而這反過來又會威脅到全球石油方程式的供應方。
該報告繼續解釋說，俄羅斯三大混合油——烏拉爾、索科爾和ESPO——根據遠期或浮動合約定價，這意味著貨物的最終價格僅在購買貨物後的幾周內確定。彭博社以最近中國購買一批俄羅斯ESPO貨物為例，舉例說明瞭這些定價模型。根據合約，貨物價格低於近月布倫特原油期貨的平均值，該平均值僅在本月底計算。這給想要遵守價格上限的貿易商帶來了各種複雜情況——根本無法知道貨物價格在需要支付時是否會保持在上限以下，同樣，假設俄羅斯不這樣做兌現停止向執行上限的各方出售石油的承諾。
這如何在最重要的市場——實物石油市場上造成問題是顯而易見的。貨物可能會延誤或永遠無法到達目的地，因為交易因違反上限而被取消。由於土耳其，實物市場已經出現中斷。在引入價格上限後，土耳其開始要求所有通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的油輪提供保險證明。由於保險公司迄今拒絕提供聲稱他們以前從未需要這樣做的文件，因此有超過20艘油輪被困在土耳其海峽，載有超過2000萬桶原油。除了一艘油輪外，所有油輪都裝載哈薩克斯坦原油，這些原油通過管道輸送到俄羅斯港口，然後從那裡進入國際市場。本周早些時候，一艘載有俄羅斯原油的油輪獲准通過海峽。
然而，土耳其似乎堅持要看到保險證明，而大型保險公司俱樂部國際保賠協會集團堅稱，它無法提供保險保障，以防萬一有此類保險的船舶違反價格上限並拖延它的保險公司同意了。
西方官員迅速抨擊土耳其提出的額外保險證明要求，同一位未具名的價格上限官員告訴英國《金融時報》，“價格上限政策不要求船舶為每個單獨的航程尋求獨特的保險保證，如土耳其的統治。這些中斷是土耳其規則的結果，而不是價格上限政策。” Finantia tx表示，如果這些油輪再停滯一周，將開始感受到這2000萬桶石油的短缺。如果實物市場上的定價混亂持續存在——而且沒有理由不這樣——更多的貨物可能會滯留和無法交付。正如加拿大基金經理EricNuttall本周早些時候提醒大家的那樣，儘管最近價格有所上漲，但市場仍將出現這種情況，但供應仍然不足。
